ОАО «АК «Транснефть» увеличила мощность первой очереди нефтепровода Восточная Сибирь-Тихий океан (ВСТО) с 50 млн до 58 млн тонн в год. Для этого были запущены в эксплуатацию три новых нефтеперекачивающих станции на территории Якутии.
Расширение мощности нефтепровода позволит увеличить объем экспорта российской нефти на перспективном азиатско-тихоокеанском направлении через спецморнефтепорт Козьмино, в том числе выполнить российско-китайские договоренности об увеличении с 1 января 2015 года поставок нефти в Китай до 20 млн тонн в год.
По ВСТО ведется транспортировка нефти месторождений Восточной Сибири и Дальнего Востока на российские нефтеперерабатывающие заводы и на экспорт в страны АТР через порт Козьмино. Поставки нефти в Китай ведутся также по ответвлению Сковородино-Мохэ. Расширение ВСТО «Транснефть» оценивает в 172 млрд рублей.
Справка: «Роснефть» поставляет нефть китайской CNPC с 2011 года по долгосрочному контракту. В 2013 году компании договорились об экспорте 365 млн тонн российской нефти в Китай в течение 25 лет — в дополнение к 300 млн тонн, которые были законтрактованы в 2009-м.
К 2020 году «Транснефть» планирует нарастить мощность ВСТО-1 до 80 млн тонн в год, ВСТО-2 - до 50 млн , что позволит не только увеличить объем экспорта в страны АТР, но и обеспечить нефтью существующие и планирующиеся к строительству нефтеперерабатывающие мощности в регионе. Россия хочет закрепить за собой роль надежного поставщика энергоресурсов в Азию и одновременно стимулировать экономический рост в Восточно-Сибирском и Дальневосточном регионах России, создавать там новую инфраструктуру, заявлял ранее президент Владимир Путин.
РЕКЛАМА
С этой целью «Транснефть» сохранила объем инвестпрограммы до 2020 года на уровне 1,9 трлн рублей. Как сообщил сегодня глава компании Николай Токарев, инвестиции сокращать не планируется. «Ни проекты, ни источники финансирования не изменились», - сказал он, уточнив, что источники финансирования - тариф и особая дивидендная политика, согласно которой значительная часть чистой прибыли направляется на инвестиции.
По словам главы «Транснефти», недавно правительство рассмотрело расширенную инвестпрограмму компании до 2020 года, и по сравнению с документом, одобренным в феврале, инвестиции не изменились. «В феврале была рассмотрена на правительстве инвестпрограмма «Транснефти», состоявшая из двух частей - собственно нового строительства и программы технического перевооружения и капитального ремонта. Вторая часть предусматривала 1 трлн 400 с чем-то миллиардов рублей, 500 млрд с лишним миллиардов на саму инвестпрограмму», - пояснил он. «Сегодня, буквально на днях в правительстве была защищена расширенная инвестпрограмма до 2020 года, в объеме инвестиций ничего не изменилось, они будут примерно такие же», - уточнил Токарев.
В интересах компании увеличить мощности именно к началу 2015 года, замечает руководитель аналитического отдела ИК «Golden Hills-КапиталЪ АМ» Наталья Самойлова. «Согласно последней финансовой отчетности «Транснефти» за 9 месяцев 2014 года, показатели долговой нагрузки компании остаются стабильными, а выручка даже увеличилась на символические 2,2%, кстати, как раз за счет роста объемов реализации нефти в рамках договоров с КНР. Таким образом, инвестпрограмма по расширению нефтепровода ВСТО может финансироваться как за счет собственных, так и за счет небольшой доли заемных средств. Больше того, напомним, что период «замороженных тарифов» подходит к концу, уже с января они будут индексироваться на 0,9% от ожидаемого уровня инфляции, а это значит, что в интересах компании увеличить мощности именно к началу 2015 года. Кроме того, стоит понимать, что в текущих условиях нарастания гонки нефтедобычи и роста конкуренции за долю нефтяного рынка, нефтедобывающие компании не имеют права на ошибку и времени на раздумья. Чем быстрее будут выполняться договоренности, чем шире будет география поставок, тем больше вероятность выжить в ценовой войне, устроенной странами ОПЕК и США», - пояснила она «Эксперт Online».
Тарифы «Транснефти» на транспортировку нефти по магистральным нефтепроводам вырастут с 1 января 2015 года в среднем на 6,75%. Соответствующее решение приняла Федеральная служба по тарифам. Ранее «Транснефть» отказалась от средств из Фонда национального благосостояния (ФНБ). «Мы вполне уверенно себя чувствуем в отношении источников финансирования - у нас свои собственные есть. Тем более правительство отрегулировало этот вопрос, утверждая нашу инвестпрограмму», - заявил Николай Токарев и добавил, что компания не планирует также заимствований на рынке в обозримом будущем.
Инвестпрограмма «Транснефти» - это, по сути, инвестиционная программа правительства, подчеркивает старший аналитик «Альпари» Анна Бодрова. «100% акций компании принадлежит государству (это 78,1% от суммарного капитала за минусом привилегированных акций), поэтому вполне логично, что «Транснефть» не будет сокращать инвестиции. Деньги, вероятно, найдутся из федеральных программ, а азиатское сотрудничество сейчас - приоритет. Все достаточно стройно и предсказуемо - сырье нужно продавать и доставлять до покупателя. Другое дело, что все эти привилегии достаются только госкомпании, остальные остаются за бортом», - сетует она.
При этом «Транснефть» не планирует менять сроки реализации проектов из-за ограничения поставок импортного оборудования в связи с западными санкциями. «Могу точно сказать, что мы никаким образом не планируем зависеть от импортного оборудования, и нет испуга, что мы будем сокращать объемы проектов или переносить сроки в связи с отсутствием поставок из-за рубежа», - заявил первый вице-президент компании Юрий Лисин на Национальном нефтегазовом форуме. Он заметил, что «Транснефть» работает над импортозамещением уже больше 10 лет, и доля импортного оборудования в компании не превышает 10%. К 2020 году эту цифру планируется снизить до 3%. «Здесь очень важны нюансы: по насосным агрегатам доля импорта уменьшится с 70% до 20%, по системам измерения количества и показателей качества нефти - с 55% до 2%, по электродвигателям - с 20% до 10%, по запорно-регулирующей арматуре - с 2% до нуля», - пояснял Лисин.
Безусловно, расширение торгово-партнерского взаимодействия со странами АТР - приоритетнейшая задача, стоящая перед Россией и ее топливно-энергетическим комплексом, считает руководитель аналитического департамента ФК AForex Артем Деев. «При этом речь идет не только о желании сотрудничать с АТР, чьи позиции в мировой экономике и политике крепнут с каждым днем, но и об элементарном прагматизме с серьезной замашкой на полноценную экспансию в этом регионе. Поэтому средства на инвестпрограмму «Транснефти» могут быть найдены как собственными силами, так и получены посредством господдержки через реализацию национального и стратегического проекта», - уверен он.
Игорь Калиновский «Expert Online»