Вадим Павлович Эйсмонт, член МТК 259, Санкт-Петербург
На многих семинарах, в интервью и в арматурных СМИ сегодня и ранее звучат пожелания проектировщиков систем о возможно большей унификации арматуры в проектах. Этому также способствуют и предприятия потребители трубопроводной арматуры, включающие в положение об отделе закупок предприятия требования по максимальной унификации объектов закупки. Например, что бы можно было закрыть арматурные вопросы (запорные, регулирующие (включая регуляторы), предохранительные, защитные) в проекте или в закупочном листе одним её подвидом.
Осуществимо ли это и так ли уж это надо? Попытаемся ответить на этот вопрос.
Практически каждый вид арматуры имеет перед другими определённые преимущественные особенности. Отметим основные. У шаровых кранов — полнопроходность и скорость поворота, у шланговых задвижек — полнопроходность, износостойкость и герметичность, у поворотных затворов — низкая металлоёмкость и скорость поворота, у клапанной арматуры—традиционность и способность к реализации практически любых требований заказчика, зачастую непростыми техническими решениями.
Можно предположить, что существуют проекты систем, для которых какое-то из указанных отличий является крайне важным. Например, для систем, часто подвергающимся очисткам и продувкам, существенным будет качество полнопроходности всех видов арматуры, установленных на трубе, обеспечивающее ручной или автоматический проход «скребка» без демонтажа арматурыи низкий коэффициент сопротивления для быстрой и малоэнергозатратной продувки. Очевидно, не стоит здесь упоминать о том, что и в условиях нормальной эксплуатации мощность источника энергии в таких системах будет минимальной.
Другим примером может являться желательность применения в передвижных установках и в больших проектах наименее металлоёмкой арматуры —поворотных дисковых затворов.
Однако в производственных линейках изготовителей некоторых видов, например шланговой и поворотной арматуры, присутствует в основном запорная и иногда регулирующая, но не более. Нет никаких регуляторов (давления: «после себя», «до себя», перепада, расхода и т.д.), защитной,предохранительной арматуры.Перефразируя ранее поставленный вопрос, спросим:«Может ли быть создана такая арматура в рамках одногоподвидаи насколько она будет востребована?»Предварительные конструктивные проработки показали, что создать такую арматуру можно.
В частности, такими могут быть шланговые задвижки, поворотные затворы или шаровые краны, унифицированные по всем основным перечисленным выше видам арматуры. То есть может иметь место, например, линейка поворотных затворов, включающая в себя запорную, регулирующую, регуляторы, защитную и предохранительную арматуру. Может даже правильнее, учитывая устоявшееся понятие «линейки» как ряда DN, назвать это не «линейкой», а, например, «системой», состоящей из линеек (по аналогии с системой уравнений, состоящей из отдельных уравнений). Структурная укрупнённая схема таких линеек показана на рисунке:
К примеру, предприятие производящее в качестве основного вида продукции дисковые поворотные затворы, будет иметь производственную систему, состоящую из:
- линейки дисковой поворотной ручной запорной арматуры;
- линейки дисковой поворотной приводной запорной арматуры;
- линейкидисковой поворотной регулирующей арматуры;
- линейки дисковых поворотныхрегуляторов давления «после себя»;
- линейки дисковых поворотных регуляторов давления «до себя»;
- линейкидисковых поворотных регуляторов перепада давления;
- линейки дисковых поворотных регуляторов расхода;
- линейки дисковой поворотной обратной арматуры;
- линейки дисковой поворотной отключающей арматуры;
- линейки дисковой поворотной предохранительной арматуры.
Можно с уверенностью сказать, что внутрисистемная унификация позволит значительно снизить себестоимость обычно такой дорогостоящей арматуры, как регулирующая, регуляторы и предохранительная.Далее попытаемся ответить на вторую половину заданного вопроса: насколько она будет востребована?
Приходит на память аргументация проектировщиков относительно снижения стоимости проекта системы в случае уменьшения числа поставщиков и подвидов арматуры.
На стадии проектирования:
–значительное ускорение и повышение качества проекта (уменьшение времени и затрат на разработку и согласование многочисленных спецификаций у различных поставщиков
вместо одного).
На стадии реализации проекта:
- уменьшение времени и затрат на работу с одним поставщиком арматуры по сравнению со многими;
-снижение материальных и временных затратна логистику, хранение, монтаж и на наладку и испытания однотипной арматуры.
На стадии эксплуатации:
– значительное снижение времени и затрат на организацию регламентных работ,на подконтрольную эксплуатацию, на организацию ремонта и на сам ремонт арматуры.
Сегодня много также говорится о стоимости владения проектом [1]. Например, на предприятиях энергетики стоимость эксплуатационных затрат на арматуру за срок службы проекта в четыре раза превосходит её первоначальную стоимость.
Исходя из изложенного, можно предположить, что предприятия с широкой системой линеекпроизводимой унифицированной арматуры будут иметь серьёзные конкурентные преимущества на рынке. А какое Ваше мнение, господа проектировщики систем, монтажники систем, изготовителиарматуры и её эксплуатационники?
Список литературы:
1.Горобченко С.А. Вопросы проектирования арматурного хозяйства предприятий энергетики// ТПА . — 2014. — №2 (71). —52 с.
26.11.2014, Санкт Петербург - Москва